Если помнишь это наш форумчанин был. Царство ему небесное. memberlist.php?mode=viewprofile&u=1171Sevesman писал(а):делать как украинец не иначе
У Алесандра SSSR (земля ему пухом) плита, минусом охлаждение и залипание пластинчатых клапанов при повышении оборотов.Sevesman писал(а):делать как украинец не иначе
viewtopic.php?f=60&t=4434Sevesman писал(а):dens, а я и не знал что он нас покинул. при каких обстоятельствал ни кто не в курсе?
Все поршневики ориентированны на ~1000 об на голове. Если поднимать обороты, и на порядок, то вылазят две проблемы: охлаждение(перегрев) и клапана(сыпятся/залипают).Sevesman писал(а):про залипание не в курсе но там обороты у этих клапанах 1000 вроде всего рабочие ... на моей ушки уже 1500 держит без залипания но там по принципу как на компрессорах реализованы. тоже подумавал о ДВС чтобы было 2 Куба ))))
Только двигун, что бы все это крутить, надо наномощьный))
Если шум критичен, то только винтовой! В изготовлении компрессорной головы из ДВС вообще нет ни какого смысла, легче купить готовую голову поршневого компрессора и не создавать себе головняков! Если компрессор будет использоваться стационарно и позволяет проводка, то естественно привод от электродвигателя, если на выезд, то соответственно привод от дизельного двигателя!Sergiy писал(а):Очень нужная тема)) у меня уже с пол года в гллове крутится . Есть необходимость в большой производительности, но в место эл. мотора чтоб дизельный движок был и всё это дело на раме под размеры кузова для авто прицепа . Как мне кажется проще всего выполнить головки слоённые с лепистковыми клапанами. Если будут другие рабочие варианты , с удовольствтем их разсмотрю . Мне для бюджетного пескоструя , но объёмные будут работы . Думаю о (v6 или v8 компессоре), чтоб
Обороты были меньше ,шуметь особо нельзя)).
А винтовые как в обслуживании и ремонтопригодности себя показывают? Неприхотливые?orphan писал(а):Если шум критичен, то только винтовой!
Ходят винтовые гораздо дольше поршневых! Хотя и поршневые весьма хорошо себя зарекомендовали, я имею в виду профессиональные, а не китайские головы, даже обычный СО-7Б работает сутками на пролет и ни чего, к стати у меня первый компрессор был именно из двух голов СО-7Б сделан, двигатель посередине между двух голов стоял, шкив на двигателе был увеличен и каждая голова выдавала примерно 850 литров, то есть вся установка 1700 литров без проблем, я его именно под пескоструй делал, работал превосходно, хотя и маловато конечно воздуха для пескоструя, этот компрессор по сей лень на СТО работает, так что как вариант можно рассматривать!!!zapas писал(а):А винтовые как в обслуживании и ремонтопригодности себя показывают? Неприхотливые?
Ценники на них, даже на Б/у высоковатые от 150тыр.
Хорошо придуманоzapas писал(а):И компрессор с охлаждением, и вместо прицепа использовать можно, и песком нагрузить нормально.
Костя, за выкезд и разговора ни кто не ведет, там нужен нормальный компрессор, по сути без разницы винтовой или поршневой, главное что бы профессиональный, винтовой конечно потише работает, но это если от электродвигателя, а дизель он сам по себе шумноват!!! Самый оптимальный вариант, это иметь и дизельный и электрический, если есть возможность подключиться к сети, то соответственно электропривод, если нет, то дизелек!zapas писал(а):Да у меня сейчас тоже две СО-шки по 650л/мин и ВВ 0,8/8-720 на 1200л/м качает. Итого 2500л/мин.
Но охлаждения не хватает. Вот и думаю, то ли доработать охлаждение, то ли с ДВС помудрить.
И на песочку на выезд не возьмешь все компрессора.
А ДВС и охлаждение и маслонагнетание и оборотами можно гулять и цена пока 2500р. Посмотрим сколько еще сверху накапает.))
А так Четверку убитую взять. Будет 3 в 1. И компрессор с охлаждением, и вместо прицепа использовать можно, и песком нагрузить нормально.
Сейчас этот раздел просматривают: 1 гость